Страхування

KLAIPEDOS UNIVERSITETAS.

LAIVYBOS KATEDRA.

VANDENS TRANSPORTO EKONOMIKA.

NAM? DARBAS NR. 3

Tikrino: dr. L. Turkina.

Vykdytojas: TU-7gr. stud.

J. Gorbunova.

KLAIP?DA 2000.

1. Поняття морському страхуванні 4.

2. Страхування судів 5.

3. Поняття і змістом страхування вантажів 6.

4. Поняття подвійному і надмірному страхуванні 7.

5. Страхова корпорація Ллойда 8.

7. Література 11.

1. Поняття морському страховании.

Морское страхування необхідне відшкодування майнових втрат, викликаних непередбачуваними подіями, що сталися під час морського підприємства. Високий рівень ризиків, що з діяльністю у сфері торгового мореплавання, визначає у ній особливе місце страхування, а специфіка таких ризиків є основою виділення морського страхування в окремий інститут морського права.

Транспортное страхування зовнішньоекономічної діяльності підрозділяється страхування «каско », страхування «карго «страхування відповідальності перевізника, експедитора за вантаж перед його владельцем.

Tepмин «каско «застосовується при страхуванні рухомого складу транспорту (судів, автомобілів, залізничних вагонів, літаків, контейнерів тощо.), що у міжнародних перевезеннях. Цей вид страхування здійснює безпосередньо власник транспортних средств.

Стороны з зовнішньоторговельного контракту немає ставлення до страхуванню «каско «крім випадків, коли транспортування здійснюється їх своїми засобами. Наприклад, при поставці товару за умов «із заводу «покупець возить товар зі складу продавця на належних йому автомобілях, який може застрахувати у системі «каско » .

Страхование відповідальності передбачає, що страховик перебирає зобов’язання відшкодувати страхувальникові суми, підлягають виплаті їм третіх осіб за заподіяний ущерб.

Страхование «карго «- то є захист від різних збитків, що з вантажем, що є предметом купівлі-продажу з зовнішньоторговельного договору. У разі шкоди внаслідок загибелі, ушкодження й іншого несприятливого на застраховану майно, він компенсується як певної суми, званої страховим відшкодуванням. Цей вид страхування спочатку може бути здійснено виключно учасниками контракта.

Сторона, яка страхує певний майновий інтерес, називається страхователем. У страхуванні прийнято розрізняти грубу чи навмисну провину страхувальника і необережність. Груба вина страхувальника становить достатньої основи для страховика відмовити виплати страхове відшкодування чи виплати його за компромісною платній основі у залежність від характеру та розміру збитку. Груба вина може проявитися, наприклад, в недотриманні страхователем обов’язків зі збереження об'єкта страхування. Необережність чи недбалість із боку страхувальника, якщо вони мають досить серйозних наслідків, можна розглядати страховиком як пробачливих причин під час вирішення питання виплати страхового возмещения.

2. Страхування судов.

B міжнародній практиці є кілька варіантів стандартних умов страхування судів на срок:

повні умови страхування, умови страхування без відповідальності за приватну аварію, умови страхування без відповідальності за ушкодження, умови страхування тільки від повної загибелі.

Полные умови страхования. Офіційно цих умов називаються «Інститутськими застереженнями страхування судів терміном», неофіційно — умови страхування від усіх ризиків. Відповідно до «повним умовам страхування «страховик відшкодовує судновласнику втрати від фізичним і конструктивної загибелі чи пошкодження судна. Причинами такий загибелі то, можливо пожежа, вибух на судні, буря, землетрусу, посадка судна на мілину або його зустрічі з певними предметами, і навіть внаслідок будь-яких інших небезпек, що з мореплаванием.

Страхование на умовах покриває також загибель й тілесного ушкодження застрахованої майна внаслідок низки причин, які, як і трактується англійської практикою, є морськими небезпеками. До числа входять: нещасні випадки у процесі вантажних робіт і бункерування, поломки валів й організації вибуху котлів, прихованих дефектів корпусу судна чи устаткування, недбалість екіпажу і лоцмана, і навіть недбалості, допущені під час ремонті судна, якщо судновласник виробляв ремонт не сам.

Не відшкодовуються збитки, які з’явилися наслідком політичного і міністерства соціального характеру: трудові конфлікти, захоплення, арешт і затримання судна, бойових дій, цивільних заворушень. Судновласнику відшкодовуються надзвичайні витрати на скорочення чи запобіганню збитків по ризикам, вкритим страхуванням, витрати на загальної аварии.

Условия страхування без відповідальності за часную аварію. По умовам страхування «без відповідальності за приватну аварію «страхуються ті ж ризики, що й повних умовах, але відповідальність страховика немає по приватної аварії. Під аварією розуміється збитків і збитки, і навіть надзвичайні витрати, понесені судном, вантажем і фрахтом у процесі морської перевезення. Під поняттям аварії морське право передбачає не саму нагоду аварії, а пов’язані з нею збитки учасників перевезення. Відповідно до природою цих збитків і принципами їх розподілу між учасниками перевезення вони поділяються загальну аврию приватну аварію. Загальна аварія підлягає розподілу між судном, фрахтом й вантажем, тоді як приватну аварію несе той, хто її зазнав або того, ким покладається відповідальність за нее.

Общей аврией є збитки, понесені внаслідок вироблених свідомо і розумно надзвичайних витрат чи пожертви на цілях порятунку судна, фрахту чи вантажу. Оскільки ці витрати і пожертвування зроблено доцільно і забезпечили корисний ефект, вони мають бути розподілені між учасниками перевезення пропорційно вартості належить їм врятованого имущества.

Таким чином, до спільної аварії можна віднести лише витрати і пожертвування, у яких одночасно мають місце чотири наступних условия:

1. Загальна опасность.

2. Преднамеренность.

3. Разумность.

4. Чрезвычайность.

Если ушкодження має інший загальної аварії, то страховик відшкодовує частина соответсвующих витрат на: ремонт судна, але лише тій мірі, у це стосується не самого корпусу судна, а машин, котлів, рефрижераторних установок, кранів, лебідок та устаткування. У іншому умови страхування без ответсвенности за приватну аварію немає від повних умов, але у економічному плані відмінність між ними дуже великий, адже основна частина втрат на морському флоті пов’язані з приватними аваріями, маю на увазі, приватні аварії виникають чаще.

Условия страхування без відповідальності за ушкодження. Эти умови забезпечують ще більше вузьке покриття, оскільки страховик не відповідає ані які ушкодження застрахованої судна та її устаткування — нізащо випадкові, нізащо ті, які завдані свідомо і розумно під час спасания. Частка судновласника у спільній аварії відшкодовується з відрахуванням витрат на: ремонт судна.

Условия страхування тільки від повної загибелі. Это найвужчі умови на практиці страхування морських судів, оскільки відповідальність страховика виникає у випадку загибелі судна. Інші умови исключаются.

3. Поняття і зміст страхування вантажів

Страхование вантажів несе учасникам договорів купівлі-продажу як пряму вигоду як захисту національних інтересів їх власників, але й ряд непрямих переваг. Так:

страхування дозволяє структурам, понесшим збитки, продовжувати своєї діяльності (виробляти товари, надавати послуги, реалізовувати зовнішньоторговельні контракти), що у значною мірою сприяє створенню стабільного ділового клімату; страхування певної міри забезпечує безпеку торгових угод, оскільки дозволяє підприємцям перекласти страхової компанії ризики при транспортуванні, що вони що неспроможні контролювати; плату страхування вивільняє кошти, містять в цільовому страховому резерві компанії на фінансування витрат за попередження і ліквідації можливих збитків.

Кроме страхування, можливим шляхом відшкодування котрі під час доставки вантажів збитків, був частиною їхнього отримання з винною боку, якої при транспортуванні може бути компания-перевозчик, експедитор, або фірма, що здійснює операції із вантажем в пунктах його перевалки з однієї виду транспорту на другой.

4. Поняття подвійному і надмірному страховании.

Страхование однієї й тієї ж об'єкта двох чи навіть кількох страховиків на суми, перевищують загалом страхову вартість, називається двойным страхованием. Можливість отримати відшкодування від кожної з страховиків означає необгрунтоване збагачення особи, отримує страхового відшкодування. Тому встановлено, що це страховики за таким страхуванню відповідають тільки у межах страхової вартості, причому кожен їх відповідає пропорційно відношенню страхової суми по укладеним їм договору страхування до спільної сумі усіх укладених договорів із даному грузу.

Однако, у разі йдеться про взяття двох або кількох договорів страхування щодо однієї й тієї ж інтересу одного вигодонабувача. Але в різних осіб можуть існувати різні страхові інтереси. Один і хоча б вантаж то, можливо, наприклад, застрахований вантажовласників (охорони права власності), перевізником (охорони заставного права на вантаж на забезпечення належних йому платежів), банком (для охорони своїх прав, що випливають із позикових правовідносин) тощо. Такі випадки вже під дію данною визначення не подпадают.

Кроме того, під подвійним страхуванням маю на увазі договори, укладені цілях охорони однієї й тієї ж страхового інтересу від самих і тієї ж небезпек (страхових ризиків). Від різних ж небезпек вантаж і з ним інтереси може бути застраховані у повній вартості кількох раз. Приміром, немає перешкод тому, щоб разом із страхуванням вантажу одному з варіантів умов, запропонованих Правилами страховика, застрахувати його за особливому договору також військових ризиків повної вартості. Від подвійного страхування слід відрізняти сострахование.

Страхование чрезмерное — страхування майна у сумі, перевищує його справжню вартість. Є у вигляді, що договір страхування у разі визнається недійсним у частині страхової суми, перевищує страхову вартість. Якщо страхова сума страхователем завищена зумисне, страховик проти неї анулювати договір страхування, як укладений обманним путем.

5. Страхова корпорація Ллойда.

Многие судновласники воліють страхувати свої судна у компанії Ллойд.

Страховая корпорація Ллойда є об'єднання окремих, приватних страховиків, які називаються андеррайтерами (передплатниками), оскільки прийняття свою відповідальність будь-якого ризику чи частки його оформлялося підписом андеррайтера спільною для документі (із зазначенням суми принятия).

В час корпорація налічує близько 23,5 тис. індивідуальних страховиків (близько, 2180 іноземних, членів), об'єднаних в 430 груп синдикатів. На чолі кожного синдикату стоїть андеррайтер, приймає страхування ризики від імені всіх членів синдикату. Прийняті ризики розміщуються всередині синдикату між його членами.

Для здобуття права стати страхующим членом синдикату Ллойда ретендент повинен займати певне фінансове становище суспільстві (наприклад, мати майновим цензом щонайменше 100 тис. фунтів стерл. громадянам Об'єднаного Королівства і 135 тис. інших) й можуть бути готовим внести, на забезпечення своєї майбутньої діяльності, певний депозит. Так, до ухвалення ризиків на 100 тис. фунтів стерл. депозит має становити 25 тис. фунтів. Від суми депозиту, в такий спосіб, залежить розмір участі андеррайтера у відповідній позові. Слід звернути увагу до. високу ступінь забезпечення прийнятих зобов’язань — на ¼ прийнята відповідальність покривається з допомогою депозиту (вільні, наявні кошти у банку), беручи до уваги резерву премій, котрий за ідеї, має відповідати середньому розміру можливого збитку, предусматриваемого у ставці премии Вступительный внесок андеррайтера становить дві тис. фунтів стерл.

Каждая кандидатура посаду андеррайтера обирається таємним голосуванням комітетом Ллойда, що стоїть про розділ корпорації і управляє ею.

Размещение страхований здійснюється через брокерів, що є посередниками зі спілкуванням між страховиками і андеррайтерами.

Как зазначалось, всі у Англії робиться через посередників. Навіть вхід у будинок корпорації Ллойда дозволено лише брокерам і закритий для страхователей.

Эта організація, несе юридичну відповідальність за претензіями, які можна пред’явлені до індивідуальних передплатникам внаслідок їх страхової діяльності. Це, однако, виключає моральної та престижної відповідальності корпорації. Відомі випадки, коли корпорація, хоча й зобов’язана була це робити, покривала відповідальність збанкрутілого синдиката.

История корпорації Ллойда пов’язана з ім'ям якогось Эдвардa Ллойда — власника кафе, відкритого їм у 1688 р. поблизу лондонського порту. Це кафе користувалося широкої популярністю серед моряків, відвідували лондонський порт, якої було осередком майже всіх морських торгових шляхів. У лондонському порту бували прапори всіх країн світу, а англійські суду борознили води всіх морів, і океанів. Недарма Англія носила титул «Володарка морей».

В кафе Ллойда збиралися мореплавці, купці, судновласники і суднобудівники й не так у тому, щоб перекусити і підкріпитися, скільки у тому, щоб обмінятися новинами, лучити звістки про місцезнаходження тих чи інших торгових суден, щодо умов плавання, лоціях окремих акваторій, аваріях, ринкової кон’юнктури та ціни на товари у тих чи інших портах мира.

Тогда адже було ні радіо, ні телеграфу і останні вісті передавалися або поштою, або устно.

Предприимчивый Едвард Ллойд зрозумівши, що новини можуть губитися з роз'їздом їх носіїв, став їх фіксувати, та був вивішувати на стінах своєї кав’ярні всі отримані їм відомості, чим більше збільшив її популярность.

Кофейная Ллойда поступово перетворюватися на своєрідний з підігрітою морською клуб, де відбувалися різні торгові угоди, відбувалося фрахтування судів, укладалися домовленості про взаємній ном страхуванні та т. п. Минали роки, змінювалися власники кав’ярні, згоріло стару будівлю і це вибудувано нове, але колишня кавова, превратившаяся в комерційну організацію, постійно зберігала свою назва, що встановилися традиції. Колишня стінна газета Ллойда згодом перетворилася на щоденний друкований орган, сообщавший про місцезнаходження і аваріях судів торгового флоту, що зберігся до нашого часу .під тією самою назвою — «Ллойде лист». У Ллойде стали широко проводитися страхові операции.

Первый крок до становлення корпорації Ллойда як страхової одиниці, і доданню йому організаційної форми було зроблено 13 грудня 1771 р. (через 83 р.), коли 79 купців, андеррайтерів і брокерів підписали така угода: «Ми, андеррайтеры, дійшли згоди про внесення відповідних підписних сум до Банку Англії з ім'ям Комітету, обраний шляхом голосування керувати справами у приміщенні нового кафе Ллойда».

В протягом наступних сто років до 1871 р. корпорація Ллойд існувала як організація, керована Комітетом, але з мала офіційного юридичного статусу. І лише 1871 р. після ухвалення парламентом Великобританії закону, за яким цю організацію в подальшому офіційно виступала як страхової корпорації і взагалі було дозволили: …" «Проводити членами корпорації операції з морському страхуванню; захищати інтереси членів корпорації у області судноплавства, вантажів і фрахту; збирати і поширювати інформацію і є дані по судоходству».

А вже у 1911 р. на додаток до закону 1871 р. Парламент дозволив корпорації Ллойд проводити як морське страхування, але й інші види страхування, включно з операціями, дані із видачею гарантий.

Бланк страхового поліса Ллойда називається «Lloyd's P. S. G. Policy» (страхового поліса Ллойда на суду й товари) і фігурує за взірець до закону про морському страхуванні 1906 р. Цей поліс прийнятий у 1779 р. під час перегляду попередніх варіантів відобразив спроби зробити сучасніший і всеосяжний страхового поліса. Сенс окремих пунктів поліса слід шукати в численний судові рішення, узвичаєних протязі двохсот років використання поліса. Комітет із технічним застережень Інституту лондонських страховиків розробив новий поліс для заміни старого поліса Ллойда і п’ять наборів пунктів щодо нього. Новий поліс та її пункти (застереження) стануть до ладу з початку 1982 р. з перехідним періодом до 31 березня 1983 р. (дата вилучення старих пунктів). Новий бланк має назву «Lloyd's Marine Policy"(морской страхового поліса Ллойда), а нові пункти страхування вантажів за назвою «Застереження A, D і З Інституту лондонських страховиків». Вони спеціально призначені від використання в новому полисе.

В Морському страховому полісі Ллойда більше немає умов страхування. Це просто-таки таблиця, у якому слід внести такі дані: номер поліса, прізвище страхувальника і назву судна, термін рейсу чи період страхування; предмет страхування та її узгоджену вартість; застраховану суму; премію; застереження і що докладалися индоссаменты; набір спеціальних умов і гарантий.

Три нових виду умов перевезення вантажу відбивають принципово новий підхід порівняно з старими полісами. Крім того та інші нових умов, наприклад, страхування у разі бойових дій, забастовок.

1. Транспортне право. Москва. «Билина». 2000. стор. 123.

2. У. М. Назаренко, До. З. Назаренко «Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності». Москва: «Центр економіки та маркетингу». 2000. стор. 393.

3. Сторінки интернета.