Вітрильний спорт там

Парусный спорт за рубежом

Молодым людям, замышляющим таке плавання, я скажу: «Отправляйтесь!».

Дж. Слокам, «Один під па русами навколо света».

За кордоном вітрильний спорт виник передусім у країнах із розвиненим мореплаванням — в Англії й Голландії. Зародження його був із професійним плаванням на невеликих вітрильних судах, де перевагу швидкістю дозволяло успішно конкурувати, наприклад, в рибальстві чи лоцманської службі. Спортивний інтерес, що виник процесі поліпшення ходових якостей таких судів, проведення гонок з-поміж них увінчалися створенням спеціальних судів, призначених лише для аматорського плавання, котрі почали називатися яхтами.

Со часом збільшується кількість власників яхт, здебільшого вже загального які мають зі службою на море, зросла настільки, що знадобилися створенні специальных От голландського слова «jagie» — це у Голландії XVII столітті називали невеликі швидкохідні одномачтовые суду. За даними відомого в дореволюційної Росії яхтсмена Р. У. Эша, автора популярного «Керівництва для любителів вітрильного спорту» (1895 р.), народження спорту там можна датувати 1670 р., як у англійському місті Вульвиче відбулися перші у світі офіційні гонки між яхтою короля Карла II і голландської шхуною. Відтоді змагання між окремими власниками яхт стали проводитися спочатку у Англії, та був та інших країнах Західної Європи і сподівалися Америки.

Первичные організації яхт-сменов там — яхт-клуби — з’явилися торік у Англії 1720 р., як у ірландському місті Шкірки було засновано Водний клуб коркской гавані, перший європейський яхт-клуб, невдовзі, проте, занепадається. Своє сучасне назву товариства яхтсменів отримали від організованого в 1810 р. щодо англійської місті Коусе «Яхт-клубу». Кількість англійських яхт-клубів зростало досить швидко. Ставлячи собі суто спортивні завдання, вони організовували найрізноманітніші гонки, до крейсерських гонок навколо Британських островов.

К 1830 року клубний яхтовий флот Англії виріс до п’ятисот вимпелів. Вітрильний спорт зводиться у ранг національного. У знак те, що він перебуває під особливим заступництвом короля, все яхт-клуби з 1833 року почали називатися «Королівськими ескадрами яхт». У 1875 року всі англійські яхт-клуби об'єдналися в Королівську вітрильну асоціацію. Нині у ній входять більш як півтори тисячі різних клубів і вітрильних обществ.

В США перший яхт-клуб виник 1811 р. у Нью-Йорку. У 1832 р. створили перший шведський яхт-клуб Стокгольмі, в 1835 р. — яхт-клуб у Берліні, в 1838 р. — гоночное суспільство, у Гаврі. Наприкінці ХІХ століття у Європі налічувалося вже зібрано понад двохсот яхт-клубов.

Росло і кількість яхтсменів. Вітрильний спорт з суто аристократичного заняття, яким він був у період зародження, поступово перетворювалася на спорт щодо массовый.

Правда, більшість любителів могли розраховувати лише придбання старих, що з класу судів. Але саме це стало поштовхом до створення дешевих у побудові та порівняно простих за конструкцією яхт — гоночних і крейсерських яхт-монотипов серійної будівлі, вартість яких набагато меншою вартості яхт формульных класів штучної постройки.

В 1851 року відбулася перша офіційна зустріч яхтсменів Англії й США. Для цих перегонів американський суднобудівник Дж. Стирс побудував нову яхту — шхуну з символічним назвою «Америка». У гонках, які проводилися на «Кубок сотні гіней» навколо острова Вайт між 15 англійськими яхтами, «Америка» пройшла 50-мильную дистанцію за 10, 5 години, набагато обігнавши своїх суперників. Кубок, який був повезли США, в 1857 року було перейменовано на «Кубок Америки» і став традиційним перехідним призом учасники міжконтинентальних гонок. У час ці гонки проводять у 12-метровом классе С 1900 р. вітрильний спорт ввійшов у програму олімпійських ігор, а 1907 р. почав своєї діяльності Міжнародна телекомунікаційна спілка вітрильних змагань (ИЯРУ). Зі створенням цього Союзу з’явилася змога організації та проведення міжнародних зустрічей: усталилася міжнародна формула обмера (так звана R-формула, через яку й у час обмеряются 12-метровые яхти для гонок на «Кубок Америки»), і навіть єдині правила змагань, обов’язкові під час проведення міжнародних гонок. Ці правила було визнано більшістю країн й у національних гонок.

Кроме ИЯРУ справами спорту там займаються що й міжнародні асоціації яхт окремих класів, регулюючі правила цих класів, проведення у тих класах першості світу і континентів, регистрирующие яхти. Об'єднуючи власників яхт одного класу, ці асоціації управляють справами класів «Зоряний», «Дракон», «Фін», «Летучий голландець» і багатьох других.

К на даний момент найбільшого розвитку зарубіжний вітрильний спорт сягнув у США, Англії, Данії, Швеції, Норвегії, ФРН, Італії, Аргентині, Австралії, Фінляндії, Франції. Успішно розвивається він і соціалістичних странах:

Польше, Угорщини, Болгарії, Чехословаччини і ГДР. Не менш широко там поширені і крейсерські гонки, часто океанские.

Наиболее популярні такі традиційні гонки, як Бермудська (Ньюпорт, США — Бермудські о-ва), Торбей (Англия)—Лиссабон, гонки на «Адміральський Кубок» в Англії й гонки яхтсменов-одиночек через Атлантику. У 60—70-х роках були вперше організовані кілька навколосвітніх гонок, чи, як ще їх називають, гиперокеанских. У 1973 р. відбулися гонки крейсерських яхт вищих класів IOR маршрутом Портсмут — прибули до Кейптауна — Сідней — Ріо-де-Жанейро — Портсмут, а 1975—1976 рр. — гонки по шляху вовняних кліперів ХІХ століття з Лондона до Сіднея навколо мису Доброї Надії і з Сіднея до Лондона навколо мису Горн. Всі ці гонки були гандикап-ными, що дозволяло брати участь у них лише яхтам спеціальної будівлі, а й серійним судам.

Среди, крейсерських плавань слід зазначити плавання яхтсменов-одиночек. Після американця Дж. Слокама, в 1895 р. відкрив еру навколосвітніх одиночних плавань, кілька поколінь яхтсменів освоїли цю щонайважчу трассу.

Из підкорювачів Світового океану останніх може бути англійців Ф. Чичестера (1966—1967 рр.), Ч. Блайта (1970—1971 рр.), Д. Скотт-Каупера (1979—1980 рр.), поляків Л. Телигу (1966—1969 рр.), До. Баранівського (1972— 1973 рр.), 3. Пухальського (1976—1980 рр.) й дослідити першу жінку, що витримала в 1976— 1978 рр. випробування самотністю, Крістіну Хойновску-Лиске-вич. У 1982 р. Д. Скотт-Каупер був першим, хто обійшов навколо світу дважды.

Яхтсмены різних у вперше зустрілись у 1928 р. на I Всесоюзній спартакіаді. Переможцям гонок в цій спартакіаді — кронштадтцу А. До. Бальсевичу (кільові яхти) та представнику Самари М. А. Мясникову (швертботи) — було вперше присвоєно звання чемпіона СРСР з вітрильному спорту.

Соревнования на першість СРСР з вітрильному спорту стали проводитися з 1936 р. Два першості, проведені перед війною (1936—1938 рр.), багато чому сприяли розвитку спорту в стране.

Большое значення у розвиток спорту мало його відродження у Москві. Спочатку московський яхтовий флот становили кілька швертботов, які у 1937 р. перегнала до столиці група ленінградських яхтсменів. А 1938 р. у Москві вже з більш 100 швертботов, чотири яхт-клубу і більше чотирьохсот яхтсменів, актив яких становило ядро Всесоюзній вітрильною секции.

К початку 40-х створив років вітрильним спортом у СРСР займалися вже тисячі спортсменів. У складі спортивного флоту з’явилося багато яхт, побудованих по Правилам класифікації 1936 р.: кільові крейсерско-гоночные яхти класів Л-45, Л-60 і Л-100, швертботи для озерного і прибережного морського плавання класу М-20, річкові гоночні швертботи класів Р-20, Р-30 і Р-45, швертботы-одиночки класу Ш-10. Всі ці суду були сконструйовані і побудовано Ленінграді, Горькому, Куйбишеві. Яхт-клуби Ленінграда, Одеси, Миколаєва. Річкові яхт-клуби Москви, Саратова, Пермі, яхт-клуби ВМФ в Кронштадті та Севастополі виховали чимало відмінних яхтсменів: І. Матвєєва, З. Зиміна, Р. Алексєєва, До. Александрова, Ю. Хитуна, М. Мясникова, М. Селаври і багатьох других.

Спортивно-массовая робота передвоєнних років не пройшла безслідно. Багато яхтсмени, зокрема ленінградські, у роки Великої Вітчизняної війни успішно воювали на катерах. Велику допомогу обложеному Ленінграда надали яхтсмены-буеристы — вони брали участь у створенні Дороги життя на Ладожском озері й у організації дозорної служби й зв’язок між сигнально-наблюдательными постами на льоду Фінської залива.

Развитие радянського спорту по закінченні Великої Великої Вітчизняної війни йшло стрімким темпом. Довоєнний яхтовий флот цей був відновлено, а й значно поповнений судами нових та Міжнародних классов. Уже в 1945 р. провели першість СРСР Включилися в активну діяльність яхт-клуби Прибалтики; яхтенное суднобудування дістала нове базу — експериментальну спортивну судноверф в Таллине.

После 1945 року гонки на першість СРСР стали проводитися щорічно. У 40-ві ж таки роки було переглянуто основні документи з вітрильному спорту — Правила будівництва та класифікація яхт, Правила змагань, програми підготовки яхтсменов.

До початку 50-х все років радянський вітрильний спорт був дуже обмежений вузькими національними рамками. Яхтовий флот перебував і поповнювався судами національних класів. Захоплення гонками з пересадкою на щодо спокійній воді значною ступеня знизило рівень морської підготовки спортсменів. Класні гонки проводилися рідко як тематичних змагань. Усе це призвело до значному відставання нашого спорту від закордонного. І хоча тактична підготовка в українських яхтсменів був добрим, до зустрічі з яхтсменами інших країн вони були подготовлены.

В 1952 р. радянські яхтсмени вперше вийшли міжнародний арену, узявши у XV Олімпіади у Гельсінкі. Попри те що що до складу команди були кращі гонщики країни, олімпійська регата була програна — позначилося відсутність досвіду між народних змаганні в класних гонках, недостатнє ознайомлення з яхтами олімпійських класів та недосконалість системи підготовки яхтсменов-гонщиков.

Поражение до Гельсінки змусило докорінно переглянути всієї системи навчальної роботи, у велику увагу стало приділятися технічною відсталістю та морської підготовці на спортивних верфях було налагоджено будівництво яхт міжнародних класів; все змагання особистий і командне першості стали проводитися як класні гонки;; було організовано зустрічі наших вітрильників з яхтсменами Фінляндії і Швеции.

Такая цілеспрямована робота дозволила під Ігри XVII Олімпіади у Римі (1960 р.) підняти майстерність наших провідних яхтсменів рівня міжнародного класу. У гонках в Неаполітанському затоці радянські гонщики завоювали золотими медалями в класі «Зоряний» (стерновий. Т. Пинегин, шкотовый Ф. Шутков), срібну медаль у п’ятому класі «Фін» (стерновий А. Чучелов) і Путін зайняли зачетное шосте місце у класі «Летучий голландець» (стерновий А. Шелковников).

Результаты наступних олімпійських регат переконливо показали, що радянські яхтсмени міцно зайняли одне з чільних місць на вітрильному олімпі. Так! на гонках XVIII Олімпіади п’яті місця зайняли Т. Пинегин й О. Шелковников; на гонках XIX Олімпіади золотий медаллю у п’ятому класі «Фін» нагородили У. Манкін; вдало склалося виступ нашої команди, і на XX Олімпіаді: золота медаль у п’ятому класі «Тем-пест» присуджували У. Манкину, три учасника увійшли до десятку найсильніших; дві срібні медалі, два четвертих родовищ і одне що п’яте місце — підсумок виступів наших гонщиків на XXI Олимпиаде.

Не була винятком і цьогорічний регата XXII Олімпіади у Таллине: двукратный олімпійський чемпіон У. Манкін завоював третю золоту медаль у п’ятому класі «Зоряний», срібний призер XXI Олімпіади А. Балашов був третім у п’ятому класі «Фін», Б. Будников став срібним призером у п’ятому класі «Солинг», два учасника нашої команди — в п’ятірці сильнейших Мы стали серйозними суперниками і міжнародних чемпіонатах, в окремих регіональних гонках. Так було в. Манкін завоював в 1973 р. звання чемпіона Європи — й світу у класі «Фін». У цьому класі чемпіоном Європи 1977 р. серед юнаків став З. Хорецкий, а У. Потапов — чемпіоном Європи на класі «Торнадо». На відкритому чемпіонаті Європи 1982 р. у п’ятому класі «Солинг» срібним призером був екіпаж Б. Будникова, бронзовим — Є. Кудрявцева. На регаті в 1984 р. в Канні радянські яхтсмени зайняли перших місць в класах «Летучий голландець» (З. Бородинов) і «Фін» (Про. Хоперский), друге і відповідно у п’ятому класі «Солинг» і друге на катамарані «Торнадо». На XXXIV міжнародної Балтійської регаті (Таллінна, 1983 р.), щорічно яка залучає яхтсменів багатьох країн, радянські гонщики виграли перших місць у класах яхт й зайняли одинадцять призових місць у всіх классах.

Успешно розвиваються нашій країні крейсерські плавання. Вже 20-х роках яхтсмени Ленінграда робили плавання в Ладозьке озеро і Балтійське море, до портів Прибалтики, Фінляндії та Німеччині. У 1931 р. одеські яхтсмени зробили плавання у бізнесовому Стамбул яхтою «Комсомолець». Можна згадати й плавання ленінградських яхт «Ударник» і «Піонер» в 1934 р. навколо Скандинавії і яхти «Стахановець» в Біле море.

В повоєнні десятиліття інтерес радянських яхтсменів до крейсерським ллаваниям значно виріс. Якщо 50—60 роках наші яхти плавали переважно у вітчизняних водах чи межах моря, то вже у 1971 р. ленінградська яхта «Сатурн» проклала шлях у океан і обійшла навколо Скандинавію маршрутом «Ударника» і «Піонера». Вийшли в океан і яхтсмены-дальневосточники, що до кінцю 1970;х років на яхтах «Батьківщина», «Росія» і «Чукотка» зробили кілька научно-спортивных плавань маршрутом Камчатських експедицій У. Берінга. У 1978 р. в порту Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарські острови), одразу на порозі Атлантики, побувала яхта чорноморських яхтсменів з Миколаєва. А влітку 1983 р. дві яхти архангельського яхт-клубу «Водніка» — «Соловки» і «Ґренада» — пройшли за древньому шляху поморів на Шпіцберген. А до того часу зросла популярність крейсерських гонок. Гонки на Кубок Балтики, Кубок Онеги, Кубок у Чорному морі, Кубок Дніпра й Кубок В 1983 р. ці гонки вперше проходили як міжнародні з участю яхтсменів ПНР (4 екіпажу) й Фінляндії (3 экипажа).

В 1978 р. радянські яхтсмени вперше узяли участь у міжнародних зборах навчальних вітрильних судів «Операція Вітрило», і екіпаж ленінградської яхти «Ріца» став срібним призером в гонках яхт. У гонках «Операції Парус-82» були представлені вже три радянські яхти — «Флора», «Лінда» і «Новік», посівши відповідно друге, третє і четверте місця, а 1984 р. «Флора» і «Новік» успішно брали участь у трансатлантичної регаті, яка проводилася рамках «Операції Парус».

Организационной формою радянського спорту є секція, працююча з урахуванням яхт-клубу чи водної станції ДСТ, відомства чи міста, що забезпечують стоянку, збереження і експлуатацію яхт, і навіть ведуть учебно-спортивную роботу членів секції. Громадське керівництво навчально-спортивній роботою вітрильних секцій, організацію та проведення змагань здійснюють міські федерації спорту. У союзних республіках, котрі культивують вітрильний спорт, федерації, працюючі під керівництвом Федерації спорту СРСР і республіканських спорткомитетов. У 1956 р. Федерація спорту СРСР вступив у члени Міжнародної спілки вітрильних змагань (ИЯРУ). Представник СРСР дійсних членів Постійного комітету цього спілки та її вице-президентом.

Список литературы

Для підготовки даної праці були використані матеріали із російського сайту internet.